Solution de liste d'erreurs

Après avoir remplacé le moteur, testez. Si le défaut persiste après le remplacement du moteur, remplacez le contrôleur et testez à nouveau.

Réessayez après avoir remplacé le levier de vitesse de l'accélérateur.

Réessayez après avoir remplacé le contrôleur.

Essayez de débrancher et de rebrancher le levier de frein dans le port. Si l'erreur persiste après l'avoir débranché et rebranché, vous devrez remplacer le levier de frein pour résoudre le problème.

La batterie est faible. Veuillez le charger et réessayer.

Cela indique un problème avec le récepteur de l'instrument. Il est recommandé de remplacer d'abord le contrôleur pour dépanner. Si l'erreur persiste après le remplacement du contrôleur, l'instrument lui-même doit être remplacé pour un dépannage plus approfondi.

Cela indique un défaut dans l'instrument. Il est recommandé de remplacer d'abord l'instrument pour dépanner. Si l'erreur persiste après le remplacement de l'instrument, le contrôleur doit être remplacé pour le dépannage.

Le message d'erreur indiquant une surchauffe du moteur devrait disparaître une fois le moteur refroidi. Si l'erreur persiste après que le moteur soit resté à l'arrêt pendant un certain temps, le moteur doit être remplacé pour un dépannage plus approfondi.

Ce défaut se produit après une surchauffe prolongée du contrôleur et disparaît lorsque le contrôleur refroidit. Vérifiez si la dissipation thermique du contrôleur est bonne.

Remplacer l'ensemble de la cuvette de roulement

Tout d’abord, serrez les vis du poteau fixe. S'il y a encore des oscillations après les avoir tous serrés, cela signifie que l'ensemble de roulement est usé et provoque des oscillations. Remplacez l'ensemble de roulement pour dépanner.

Tout d'abord, demandez au client si le chargeur peut charger normalement et si le voyant du chargeur passe correctement du rouge au vert pendant la charge. Demandez ensuite si le client possède un multimètre. Si tel est le cas, mesurez la tension de la batterie et la tension de sortie du chargeur. Si le chargeur n'a pas de tension de sortie, remplacez d'abord le chargeur. Si la tension de la batterie est inférieure à 40 V, remplacez d'abord la batterie. Si la tension de la batterie et la tension du chargeur sont normales, remplacez le compteur pour dépanner.

Tout d’abord, obtenez les données suivantes du client : température météo locale, poids du client, équipement utilisé pendant la conduite et conditions routières. Étant donné que les données d'autonomie que nous fournissons correspondent à l'autonomie maximale de la batterie et que le testeur pesait 65 kg et roulait à une vitesse constante en deuxième vitesse sur une route plate jusqu'à ce que la batterie soit épuisée, un léger écart d'autonomie pendant la conduite réelle du client est normal. Cependant, si l'écart est trop important, nous devons consulter le client pour obtenir les données correspondantes afin de déterminer si sa plage se situe dans la plage normale. Demandez également au client de charger complètement la batterie, de l’allumer et de prendre une photo du relevé total du compteur kilométrique. Ensuite, faites-les rouler à nouveau à vitesse constante en deuxième vitesse sur une route plate jusqu'à ce que la batterie soit épuisée, et prenez une autre photo de la lecture totale du compteur kilométrique pour voir l'autonomie maximale.

Remplacez l'instrument pour résoudre le problème.

Le problème peut être dû à une interférence dans le moteur. Il est recommandé de remplacer le moteur pour résoudre le problème.

Tout d'abord, débranchez et rebranchez les fils du moteur pour voir si le message d'erreur disparaît. Si cela ne fonctionne toujours pas, le moteur doit être remplacé.

Tout d’abord, débranchez et rebranchez le port de numérotation de l’accélérateur pour vérifier si l’erreur est causée par un port desserré. Si l'erreur persiste après avoir débranché et rebranché le port, vous devrez remplacer la molette d'accélérateur pour résoudre le problème.

Remplacer le contrôleur

Tout d'abord, rebranchez et rebranchez le connecteur du levier de frein pour vérifier si l'erreur est causée par un connecteur desserré. Si l'erreur persiste après avoir reconnecté et reconnecté le connecteur, le levier de frein doit être remplacé pour un dépannage plus approfondi.

Ce message d'erreur apparaît lorsque la batterie du véhicule est faible. Éteignez le véhicule et connectez le chargeur pour le charger jusqu'à ce qu'il soit complètement chargé. Si l'erreur persiste après une charge complète, la batterie doit être remplacée pour un dépannage plus approfondi.

Tout d'abord, reconnectez le câble intégré au port de l'instrument pour vérifier si l'erreur est causée par un port desserré. Ensuite, vérifiez si les broches à l'intérieur du port sont pliées. S'ils sont pliés, l'instrument doit être remplacé. Si les broches à l'intérieur du port ne sont pas pliées et que la reconnexion du câble ne résout pas l'erreur, l'instrument doit être remplacé pour un dépannage plus approfondi.

Tout d'abord, reconnectez le câble intégré au port de l'instrument pour vérifier si l'erreur est causée par un port desserré. Ensuite, vérifiez si les broches à l'intérieur du port sont pliées. S'ils sont pliés, l'instrument doit être remplacé. Si les broches à l'intérieur du port ne sont pas pliées et que la reconnexion du câble ne résout pas l'erreur, l'instrument doit être remplacé pour un dépannage plus approfondi.

La surchauffe du contrôleur provoquée par un fonctionnement continu à haute-puissance peut être résolue en l'arrêtant et en le laissant reposer pendant un certain temps. Si l'erreur persiste après un jour d'inactivité, le contrôleur doit être remplacé pour le dépannage.

Tout d'abord, demandez au client si le chargeur peut charger normalement et si le voyant du chargeur passe correctement du rouge au vert pendant la charge. Demandez ensuite si le client possède un multimètre. Si tel est le cas, mesurez la tension de la batterie et la tension de sortie du chargeur. Si le chargeur n'a pas de tension de sortie, remplacez d'abord le chargeur. Si la tension de la batterie est inférieure à 40 V, remplacez d'abord la batterie. Si la tension de la batterie et la tension du chargeur sont normales, remplacez le compteur pour dépanner.

Tout d’abord, obtenez les données suivantes du client : température météo locale, poids du client, équipement utilisé pendant la conduite et conditions routières. Étant donné que les données d'autonomie que nous fournissons correspondent à l'autonomie maximale de la batterie et que le testeur pesait 65 kg et roulait à une vitesse constante en deuxième vitesse sur une route plate jusqu'à ce que la batterie soit épuisée, un léger écart d'autonomie pendant la conduite réelle du client est normal. Cependant, si l'écart est trop important, nous devons consulter le client pour obtenir les données correspondantes afin de déterminer si sa plage se situe dans la plage normale. Demandez également au client de charger complètement la batterie, de l’allumer et de prendre une photo du relevé total du compteur kilométrique. Ensuite, faites-les rouler à nouveau à vitesse constante en deuxième vitesse sur une route plate jusqu'à ce que la batterie soit épuisée, et prenez une autre photo de la lecture totale du compteur kilométrique pour voir l'autonomie maximale.

aide au testArticle version anglaise

Tout d'abord, débranchez et rebranchez le connecteur du moteur. Si le problème persiste après avoir débranché et rebranché, vous devrez remplacer le moteur pour résoudre le problème.

Remplacer le contrôleur

Tout d’abord, essayez de débrancher et de rebrancher le port du contrôleur. Si le problème persiste après avoir débranché et rebranché, vous devrez remplacer le contrôleur pour résoudre le problème.

Tout d’abord, débranchez et rebranchez le port du tableau de bord. Si le problème persiste après avoir débranché et rebranché, le tableau de bord doit être remplacé.

Tout d’abord, débranchez et rebranchez le port du tableau de bord. Si le problème persiste après avoir débranché et rebranché, le tableau de bord doit être remplacé.

Remplacer le levier de frein

Cela est dû au fait que le client a ajusté le paramètre de tension par défaut. La tension par défaut du C1pro est de 48 V. S'il est réglé à 36 V, l'indicateur de batterie indiquera une charge complète, mais le niveau de la batterie sera faible. S'il est réglé à 48 V ou plus, le niveau de la batterie affichera une charge complète, mais l'indicateur de batterie sera faible.
Ajustez simplement la tension au réglage par défaut comme indiqué pour restaurer l'affichage normal de la batterie.

Remplacez d'abord la fourche avant

Après avoir déposé le frein à disque, vérifiez si le bruit persiste en faisant tourner le moteur à vide. Si tel est le cas, le moteur doit être remplacé ; sinon, réglez simplement le frein à disque.

Vérifiez si les fils du capteur à effet Hall du moteur sont endommagés, si le moteur est endommagé et si le câblage du moteur est endommagé. Rebranchez le câblage du moteur. Si l'erreur persiste après ces étapes, remplacez le moteur pour dépanner et résoudre l'erreur.

Vérifiez les cadrans pour tout dommage et le tableau de bord pour tout dommage ou casse. Rebranchez le tableau de bord au port. Si l'erreur persiste après ces étapes, remplacez le tableau de bord pour dépanner et résoudre l'erreur.

Vérifiez le contrôleur pour déceler des dégâts d'eau, des câbles cassés ou détachés, des courts-circuits, des zones brûlées ou noircies et des signes de condensateurs éclatés. Si l'erreur persiste, remplacez le contrôleur pour un dépannage plus approfondi.

Si la tension de la batterie est inférieure à 40 V, la tension du port d'entrée du contrôleur est insuffisante. Veuillez charger la batterie dès que possible pour résoudre l'erreur. Si l'erreur persiste après une charge complète, la batterie peut être endommagée. Remplacez la batterie pour résoudre le problème.

Vérifiez la ligne d'alimentation principale pour déceler tout dommage et la ligne de communication entre l'instrument et le contrôleur pour déceler tout dommage ou déconnexion. Vérifiez le circuit de communication interne du contrôleur ou de l'instrument pour déceler tout dommage. Si l'erreur persiste après avoir effectué les opérations ci-dessus, remplacez d'abord l'instrument pour dépanner et résoudre l'erreur. Si l'erreur persiste après le remplacement de l'instrument, le contrôleur doit être remplacé pour le dépannage.

Vérifiez la ligne d'alimentation principale pour déceler tout dommage et la ligne de communication entre l'instrument et le contrôleur pour déceler tout dommage ou déconnexion. Vérifiez le circuit de communication interne du contrôleur ou de l'instrument pour déceler tout dommage. Si l'erreur persiste après avoir effectué les opérations ci-dessus, remplacez d'abord le contrôleur pour dépanner et résoudre l'erreur. Si l'erreur persiste après le remplacement du contrôleur, l'instrument doit être remplacé pour le dépannage.

Les aimants du moteur ont un indice de performance à haute température-de H, avec une résistance à la température maximale de 120 degrés. Attendez que la température du moteur diminue (limitation du courant du moteur à 110 degrés ; si l'erreur persiste après que le moteur ait été arrêté et arrêté pendant un certain temps, le contrôleur doit être remplacé pour le dépannage). Arrêtez le moteur à 120 degrés pour vous protéger.

Tout d'abord, demandez au client si le chargeur peut charger normalement et si le voyant du chargeur passe correctement du rouge au vert pendant la charge. Demandez ensuite si le client possède un multimètre. Si tel est le cas, mesurez la tension de la batterie et la tension de sortie du chargeur. Si le chargeur n'a pas de tension de sortie, remplacez d'abord le chargeur. Si la tension de la batterie est inférieure à 40 V, remplacez d'abord la batterie. Si la tension de la batterie et la tension du chargeur sont normales, remplacez le compteur pour dépanner.

Tout d’abord, obtenez les données suivantes du client : température météo locale, poids du client, équipement utilisé pendant la conduite et conditions routières. Étant donné que les données d'autonomie que nous fournissons correspondent à l'autonomie maximale de la batterie et que le testeur pesait 65 kg et roulait à une vitesse constante en deuxième vitesse sur une route plate jusqu'à ce que la batterie soit épuisée, un léger écart d'autonomie pendant la conduite réelle du client est normal. Cependant, si l'écart est trop important, nous devons consulter le client pour obtenir les données correspondantes afin de déterminer si sa plage se situe dans la plage normale. Demandez également au client de charger complètement la batterie, de l’allumer et de prendre une photo du relevé total du compteur kilométrique. Ensuite, faites-les rouler à nouveau à vitesse constante en deuxième vitesse sur une route plate jusqu'à ce que la batterie soit épuisée, et prenez une autre photo de la lecture totale du compteur kilométrique pour voir l'autonomie maximale.

Tout d’abord, vérifiez les ports de la bande LED pour déceler tout jeu ou toute rupture de câblage, comme indiqué dans le didacticiel. Essayez de les débrancher et de les rebrancher pour voir si cela revient à la normale. S'il ne parvient toujours pas à commuter, la bande LED doit être remplacée.

Après avoir vérifié que les roues ne sont pas bloquées, redémarrez le moteur s'il cale.

En cas de surtension de la batterie, laissez-la reposer pendant deux jours. Si l'erreur persiste après le repos, le client devra connecter le logiciel de réinitialisation pour effectuer une réinitialisation de la batterie.

Si la tension de la batterie est faible, demandez au client de connecter le chargeur et de le charger complètement avant d'allumer l'appareil pour vérifier les messages d'erreur. Si l'erreur persiste, la batterie doit être remplacée. Si le voyant du chargeur ne passe pas du rouge au vert lorsqu'il est connecté au chargeur, le chargeur doit être remplacé pour le dépannage.

Tout d’abord, débranchez et rebranchez le port de ligne principale. Si cela ne fonctionne pas, le contrôleur doit être remplacé.

Tout d’abord, essayez de débrancher et de rebrancher le levier de frein. Si l'erreur persiste après ce processus, le levier de frein doit être remplacé.

Tout d’abord, débranchez et rebranchez le commutateur DIP de l’accélérateur. Si l'erreur persiste après avoir débranché et rebranché, le commutateur DIP de l'accélérateur doit être remplacé.

Tout d’abord, débranchez et rebranchez le port de ligne principale. Si le problème persiste après avoir débranché et branché, remplacez la ligne principale pour résoudre le problème. Si l'erreur persiste après le remplacement de la ligne principale, le contrôleur doit être remplacé pour le dépannage.

Tout d'abord, débranchez et rebranchez les fils du moteur. Si l'erreur persiste après avoir débranché et rebranché, le moteur doit être remplacé. Si l'erreur persiste après le remplacement du moteur, le contrôleur doit être remplacé pour le dépannage.

Le moteur a surchauffé en raison d'une charge-électrique continue élevée, provoquant un message d'erreur. Éteindre le moteur et le laisser reposer quelques minutes avant de le rallumer devrait résoudre l'erreur. Si l'erreur persiste après le repos, le logiciel doit être réinitialisé. Si la réinitialisation ne résout pas le problème, le moteur doit être remplacé pour un dépannage plus approfondi.

Nous devons demander au client s'il y a une résistance lors de la mise en œuvre. Si tel est le cas, remplacez d'abord le contrôleur ; sinon, remplacez d'abord l'ensemble d'affichage.

Tout d’abord, demandez au client de séparer le levier de frein, la poignée et le levier de vitesses pour créer un certain dégagement. S'il reste bloqué et ne revient pas, le levier de vitesse de l'accélérateur doit être remplacé.

Le point indique que le client a activé le mode limitation de vitesse.
Suivez simplement les instructions de dépannage pour supprimer la limite de vitesse.

Le client a déclenché le cadenas à combinaison caché et doit le déverrouiller pour utiliser l'appareil normalement.
Suivez simplement le tutoriel de dépannage pour le déverrouiller.https://youtu.be/rs0Hmi7oS5k?si=3Y0JFoVAWYa5JzF8

1. Veuillez d'abord demander au client si le chargeur peut charger normalement et si le voyant du chargeur passe normalement du rouge au vert pendant la charge.
2. Veuillez demander au client s'il dispose d'un multimètre. Si tel est le cas, veuillez mesurer la tension de la batterie et la tension de sortie du chargeur pour voir ce qu'elles sont. (Une tension normale de batterie complètement chargée est de 54,6 V et la tension de sortie du chargeur est également de 54,6 V. Si la tension du chargeur est inférieure à cela, il y a un problème. Si la tension de la batterie est inférieure à 36 V, la batterie est défectueuse.)
3. Si le client a vérifié la tension de la batterie et la tension de sortie du chargeur et n'a trouvé aucun problème, le problème vient de l'ensemble de l'écran d'affichage. Remplacez d'abord l'ensemble écran d'affichage pour résoudre le problème.

Une erreur E2 s'est produite et la batterie a été remplacée, mais l'écran affichait toujours une erreur E2. Cela indique un problème de contrôleur ; le contrôleur doit être remplacé en premier.

Si le client ressent une résistance en tournant le roulement à billes vers la gauche ou la droite, cela indique un problème avec le roulement à billes ; le remplacement du roulement résoudra le problème.

Remplacez simplement la lentille de l'écran d'affichage.

Remplacez simplement la roue avant.

Tout d'abord, demandez au client de vérifier si les vis de verrouillage de l'amortisseur sont desserrées. Dans le cas contraire, faire remplacer par le client les amortisseurs avant et arrière correspondants.

S'il y a un bruit inhabituel lorsque la roue arrière tourne, veuillez demander au client de retirer le frein à disque puis de tourner la roue arrière pour vérifier si le bruit persiste. Si c'est le cas, remplacez le moteur ; sinon, remplacez le disque de frein.

Cela est dû au fait que le client a ajusté le paramètre de tension par défaut. La tension par défaut du G2pro est de 48 V. S'il est réglé à 36 V, l'indicateur de batterie indiquera une charge complète, mais le niveau de la batterie sera faible. S'il est réglé à 52 V ou plus, le niveau de la batterie affichera une charge complète, mais l'indicateur de batterie sera faible.
Entrez dans la page de paramétrage P02, réglez la valeur à 48, enregistrez et quittez pour restaurer le fonctionnement normal.

1. Rebranchez les bornes du câblage du moteur et vérifiez si l'erreur persiste. Si l'erreur persiste, le moteur doit d'abord être remplacé. Si l'erreur persiste après le remplacement du moteur, le contrôleur doit être remplacé.

1. Re-branchez le connecteur de l'accélérateur.
2. Si l'erreur persiste après le rebranchement-, le levier de vitesse de l'accélérateur doit être remplacé.

Remplacer le contrôleur

1. Tout d’abord, demandez au client de brancher le chargeur pour voir s’il se charge normalement. S'il se charge normalement, demandez au client de le charger complètement pendant au moins 10 heures, puis vérifiez la tension. S'il ne peut pas charger normalement, le chargeur doit être remplacé.
2. Demandez au client d'ouvrir le couvercle et de-rebrancher les bornes de la batterie pour réactiver la carte de protection de la batterie et voir si le message d'erreur persiste.
3. Si les deux étapes ci-dessus ont été vérifiées et que le problème persiste, la batterie doit être remplacée.

Essayez de débrancher et de rebrancher le connecteur du câble intégré. Si cela ne fonctionne pas, remplacez d'abord le contrôleur.

Essayez de débrancher et de rebrancher le câble intégré et le terminal de l'instrument. Si cela ne fonctionne pas, remplacez d'abord l'instrument.

L'erreur 009 indique que la température du contrôleur est trop élevée. L'erreur peut être résolue en demandant au client d'éteindre la machine, de la laisser reposer pendant un moment, puis de la rallumer.

1. Demandez au client de régler le frein à disque.
2. Si le bruit persiste après le réglage, vérifiez si le disque de frein à disque est plié. S'il est plié, le rotor de frein à disque doit être remplacé.
3. Si le rotor de frein à disque n'est pas plié et que le bruit persiste après le réglage, l'ensemble de frein à disque doit être remplacé.

1. Demandez au client de vérifier si le pneu extérieur n'est pas crevé.
2. S'il y en a, les pneus intérieurs et extérieurs doivent être remplacés ; sinon, seul le pneu intérieur doit être remplacé.

1. Tout d’abord, vérifiez auprès du client si la charge est normale (si le voyant du chargeur passe du rouge au vert). Si la charge est normale, remplacez d'abord la serrure de contact.
2. Si le client signale que la charge n'est pas normale et que le voyant du chargeur ne passe pas du rouge au vert, alors le client doit utiliser un multimètre pour vérifier la tension de la batterie/du chargeur (la tension de la batterie est au maximum de 54,6 V et au minimum de 33 V ; si la tension de la batterie est dans cette plage, c'est normal. La tension de sortie du chargeur est de 54,6 V ; une tension inférieure à celle-ci est anormale et une différence de 1 à 2 V est normale. Après vérification, remplacez la pièce par la pièce. tension anormale).
3. Si la tension de la batterie et la tension de sortie du chargeur sont normales, remplacez d'abord l'interface de charge.

1. Tout d’abord, confirmez la tension du tableau de bord auprès du client après une charge complète. Si la tension est normale, demandez au client de prendre une photo après une charge complète pour voir le kilométrage total et le kilométrage total une fois la batterie épuisée. (Confirmez le poids du client, la température météo et les conditions routières. Si le client pèse environ 60 à 70 kg, que la température météo n'est pas basse et que les conditions routières sont plates, mais que l'autonomie est insuffisante, il s'agit alors d'un problème de batterie et la batterie doit être remplacée.)
2. Si le tableau de bord affiche toujours une tension insuffisante après une charge complète, confirmez auprès du client s'il y a un problème avec le chargeur ou le port de charge. Demandez au client de vérifier la tension de sortie du chargeur. La tension de sortie du chargeur est de 54,6 V. Si elle est inférieure à cette valeur, cela indique un problème avec le chargeur. Si la valeur est normale, il s'agit d'un problème avec le port de charge.

1. Tout d'abord, confirmez auprès du client que le voyant du chargeur s'allume correctement lorsqu'il est branché. Si tel est le cas, le client doit enregistrer une vidéo montrant l'appareil n'est pas complètement chargé après avoir débranché le chargeur et l'avoir allumé. Une fois confirmé, un port de charge de remplacement peut être envoyé au client pour un remplacement initial.
2. Si le client branche le chargeur mais que le voyant ne s'allume pas, le chargeur est défectueux et un chargeur de remplacement peut être organisé.
3. Si le client dispose d'un multimètre, il peut tester directement le chargeur, le port de charge et la tension de la batterie pour déterminer la tension correcte. La tension correcte est indiquée dans les spécifications du produit et peut être consultée en conséquence.

Si le moteur fait beaucoup de bruit au ralenti, cela peut être dû à un défaut d'effet Hall à l'intérieur du moteur et le moteur doit être remplacé. (Notez la différence de bruit ; un type de bruit anormal est celui du grattage d'un frein à disque, qui est un bruit de friction métallique et de collision, tandis que le bruit provenant d'un défaut à effet Hall dans le moteur est un bruit de rugissement.)

1. Vérifiez si toutes les lumières, à l'exception des phares, fonctionnent correctement. Si tel est le cas, le problème vient des phares et il est recommandé de les remplacer.
2. Si les feux latéraux et les feux arrière ne fonctionnent pas non plus lorsque les phares ne fonctionnent pas, que l'interrupteur des clignotants n'active pas les clignotants et que le klaxon ne sonne pas, le problème vient de l'interrupteur d'éclairage et il doit être remplacé.

Vérifiez si tous les feux, à l'exception du clignotant, peuvent être allumés et éclairés normalement. S’ils le peuvent, le problème vient du clignotant ; sinon, le problème vient de l'interrupteur d'éclairage.

Remplacez l'instrument directement

Remplacez directement les feux arrière

1. Tout d'abord, confirmez auprès du client si le mode de démarrage différent de-zéro est activé. Si tel est le cas, remettez-le simplement en mode de démarrage zéro.
2. Si le client ne peut pas déplacer le véhicule lorsqu'il appuie sur l'accélérateur en mode démarrage zéro, vérifiez si le frein hors tension-est continuellement engagé (demandez au client de vérifier si les feux stop sont constamment allumés). Si tel est le cas, demandez au client de débrancher le levier de frein et d'essayer d'appuyer à nouveau sur l'accélérateur. S'il bouge, le problème vient du levier de frein. Si cela ne fonctionne toujours pas, il peut s'agir d'un court-circuit dans le feu arrière qui maintient le frein de mise hors tension-enclenché ; remplacer le feu arrière.
3. Si les deux étapes ci-dessus ne résolvent pas le problème, reconnectez l'accélérateur. Si le problème persiste après la reconnexion, remplacez le levier de vitesse de l'accélérateur.

Remplacer le moyeu du moteur

Remplacer les phares pour le dépannage

Si le véhicule d'un client ne s'allume pas, demandez-lui d'abord s'il dispose d'un multimètre. Si tel est le cas, suivez le didacticiel vidéo pour mesurer la tension réelle de la batterie et du chargeur. Si les tensions de la batterie et du chargeur sont normales, remplacez le groupe d'instruments et le faisceau de câbles. Si les tensions de la batterie et du chargeur sont inexactes, remplacez les pièces correspondantes.

1. Vérifiez le régime de ralenti maximum du client. S'il s'agit de 25 km/h, il est possible que le client ait réglé le mode de limitation de vitesse ou connecté le fil de limitation de vitesse sur le contrôleur, ce qui entraîne une vitesse maximale de seulement 25 km/h.
2. Si la vitesse de ralenti du client n'est pas de 25 km/h lorsqu'il est complètement chargé, mais est inférieure à la vitesse maximale indiquée dans le tableau des paramètres, le client doit vérifier si les valeurs par défaut de P3/P4 dans les paramètres internes sont normales. Les valeurs par défaut peuvent être trouvées dans le manuel de l'instrument sur Baidu Cloud.

1. Si le poids du client est normal et que la différence de vitesse est importante, il peut s'agir d'un problème de moteur nécessitant le remplacement du moteur pour le dépannage.
2. Si la différence de vitesse est faible (entre 5 et 8 km/h) et que le poids du client est normal, alors c'est normal. Alternativement, cela pourrait être dû à un client plus lourd entraînant une diminution de la vitesse de chargement.

Tout d’abord, envoyez au client un contrôleur et un commutateur. Essayez de remplacer l'interrupteur pour voir s'il émet toujours le son. Si le problème persiste, remplacez le contrôleur.

Problème d'instrument, remplacez l'instrument pour résoudre le problème.

1. Rebranchez les bornes du câblage du moteur et vérifiez si l'erreur persiste. Si l'erreur persiste, le moteur doit d'abord être remplacé. Si l'erreur persiste après le remplacement du moteur, le contrôleur doit être remplacé.

1. Re-branchez le connecteur de l'accélérateur.
2. Si l'erreur persiste après le rebranchement-, le levier de vitesse de l'accélérateur doit être remplacé.

Remplacer le contrôleur

1. Tout d’abord, demandez au client de brancher le chargeur pour voir s’il se charge normalement. S'il se charge normalement, demandez au client de le charger complètement pendant au moins 10 heures, puis vérifiez la tension. S'il ne peut pas charger normalement, le chargeur doit être remplacé.
2. Demandez au client d'ouvrir le couvercle et de-rebrancher les bornes de la batterie pour réactiver la carte de protection de la batterie et voir si le message d'erreur persiste.
3. Si les deux étapes ci-dessus ont été vérifiées et que le problème persiste, la batterie doit être remplacée.

Essayez de débrancher et de rebrancher le connecteur du câble intégré. Si cela ne fonctionne pas, remplacez d'abord le contrôleur.

Essayez de débrancher et de rebrancher le câble intégré et le terminal de l'instrument. Si cela ne fonctionne pas, remplacez d'abord l'instrument.

L'erreur 009 indique que la température du contrôleur est trop élevée. L'erreur peut être résolue en demandant au client d'éteindre la machine, de la laisser reposer pendant un moment, puis de la rallumer.

1. Demandez au client de régler le frein à disque.
2. Si le bruit persiste après le réglage, vérifiez si le disque de frein à disque est plié. S'il est plié, le rotor de frein à disque doit être remplacé.
3. Si le rotor de frein à disque n'est pas plié et que le bruit persiste après le réglage, l'ensemble de frein à disque doit être remplacé.

1. Demandez au client de vérifier si le pneu extérieur n'est pas crevé.
2. S'il y en a, les pneus intérieurs et extérieurs doivent être remplacés ; sinon, seul le pneu intérieur doit être remplacé.

1. Tout d'abord, confirmez auprès du client que le voyant du chargeur s'allume correctement lorsqu'il est branché. Si tel est le cas, le client doit enregistrer une vidéo montrant l'appareil n'est pas complètement chargé après avoir débranché le chargeur et l'avoir allumé. Une fois confirmé, un port de charge de remplacement peut être envoyé au client pour un remplacement initial.
2. Si le client branche le chargeur mais que le voyant ne s'allume pas, le chargeur est défectueux et un chargeur de remplacement peut être organisé.
3. Si le client dispose d'un multimètre, il peut tester directement le chargeur, le port de charge et la tension de la batterie pour déterminer la tension correcte. La tension correcte est indiquée dans les spécifications du produit et peut être consultée en conséquence.

1. Tout d’abord, confirmez la tension du tableau de bord auprès du client après une charge complète. Si la tension est normale, demandez au client de prendre une photo après une charge complète pour voir le kilométrage total et le kilométrage total une fois la batterie épuisée. (Confirmez le poids du client, la température météo et les conditions routières. Si le client pèse environ 60 à 70 kg, que la température météo n'est pas basse et que les conditions routières sont plates, mais que l'autonomie est insuffisante, il s'agit alors d'un problème de batterie et la batterie doit être remplacée.)
2. Si le tableau de bord affiche toujours une tension insuffisante après une charge complète, confirmez auprès du client s'il y a un problème avec le chargeur ou le port de charge. Demandez au client de vérifier la tension de sortie du chargeur. La tension de sortie du chargeur est de 54,6 V. Si elle est inférieure à cette valeur, cela indique un problème avec le chargeur. Si la valeur est normale, il s'agit d'un problème avec le port de charge.

1. Tout d'abord, confirmez auprès du client que le voyant du chargeur s'allume correctement lorsqu'il est branché. Si tel est le cas, le client doit enregistrer une vidéo montrant l'appareil n'est pas complètement chargé après avoir débranché le chargeur et l'avoir allumé. Une fois confirmé, un port de charge de remplacement peut être envoyé au client pour un remplacement initial.
2. Si le client branche le chargeur mais que le voyant ne s'allume pas, le chargeur est défectueux et un chargeur de remplacement peut être organisé.
3. Si le client dispose d'un multimètre, il peut tester directement le chargeur, le port de charge et la tension de la batterie pour déterminer la tension correcte. La tension correcte est indiquée dans les spécifications du produit et peut être consultée en conséquence.

Si le moteur fait beaucoup de bruit au ralenti, cela peut être dû à un défaut d'effet Hall à l'intérieur du moteur et le moteur doit être remplacé. (Notez la différence de bruit ; un type de bruit anormal est celui du grattage d'un frein à disque, qui est un bruit de friction métallique et de collision, tandis que le bruit provenant d'un défaut à effet Hall dans le moteur est un bruit de rugissement.)

1. Vérifiez si toutes les lumières, à l'exception des phares, fonctionnent correctement. Si tel est le cas, le problème vient des phares et il est recommandé de les remplacer.
2. Si les feux latéraux et les feux arrière ne fonctionnent pas non plus lorsque les phares ne fonctionnent pas, que l'interrupteur des clignotants n'active pas les clignotants et que le klaxon ne sonne pas, le problème vient de l'interrupteur d'éclairage et il doit être remplacé.

Vérifiez si tous les feux, à l'exception du clignotant, peuvent être allumés et éclairés normalement. S’ils le peuvent, le problème vient du clignotant ; sinon, le problème vient de l'interrupteur d'éclairage.

Remplacez l'instrument directement

Remplacez directement les feux arrière

1. Tout d'abord, confirmez auprès du client si le mode de démarrage différent de-zéro est activé. Si tel est le cas, remettez-le simplement en mode de démarrage zéro.
2. Si le client ne peut pas déplacer le véhicule lorsqu'il appuie sur l'accélérateur en mode démarrage zéro, vérifiez si le frein hors tension-est continuellement engagé (demandez au client de vérifier si les feux stop sont constamment allumés). Si tel est le cas, demandez au client de débrancher le levier de frein et d'essayer d'appuyer à nouveau sur l'accélérateur. S'il bouge, le problème vient du levier de frein. Si cela ne fonctionne toujours pas, il peut s'agir d'un court-circuit dans le feu arrière qui maintient le frein de mise hors tension-enclenché ; remplacer le feu arrière.
3. Si les deux étapes ci-dessus ne résolvent pas le problème, reconnectez l'accélérateur. Si le problème persiste après la reconnexion, remplacez le levier de vitesse de l'accélérateur.

1. Vérifiez le régime de ralenti maximum du client. S'il s'agit de 25 km/h, il est possible que le client ait réglé le mode de limitation de vitesse ou connecté le fil de limitation de vitesse sur le contrôleur, ce qui entraîne une vitesse maximale de seulement 25 km/h.
2. Si la vitesse de ralenti du client n'est pas de 25 km/h lorsqu'il est complètement chargé, mais est inférieure à la vitesse maximale indiquée dans le tableau des paramètres, le client doit vérifier si les valeurs par défaut de P3/P4 dans les paramètres internes sont normales. Les valeurs par défaut peuvent être trouvées dans le manuel de l'instrument sur Baidu Cloud.

1. Si le poids du client est normal et que la différence de vitesse est importante, il peut s'agir d'un problème de moteur nécessitant le remplacement du moteur pour le dépannage.
2. Si la différence de vitesse est faible (entre 5 et 8 km/h) et que le poids du client est normal, alors c'est normal. Alternativement, cela pourrait être dû à un client plus lourd entraînant une diminution de la vitesse de chargement.

1. Tout d’abord, demandez au client de retirer le frein à disque et de le faire tourner au ralenti pour voir si le bruit anormal persiste. Si tel est le cas, remplacez en priorité le moteur pour le dépannage.

Problème d'instrument, remplacez l'instrument pour résoudre le problème.

Le capteur Hall à l’intérieur du moteur est peut-être défectueux. Essayez d'abord de remplacer le moteur pour dépanner.

1. Tout d’abord, vérifiez si les vis en position de pliage sont serrées. Sinon, serrez-les. S'il n'est toujours pas serré, remplacez d'abord le mécanisme de pliage vertical.. 2. Si la direction ne répond pas, remplacez d'abord le jeu de direction à roulement.

Remplacez simplement la petite tête de poutre et le tuyau fileté.

Remplacez la batterie pour dépanner

Dépannage en remplaçant le chargeur

Défaut effet Hall de la transmission arrière ------- Connectez le connecteur du moteur arrière à la transmission avant et le connecteur du moteur avant à la transmission arrière. Vérifiez si un défaut E-011 est signalé. Si un défaut E-011 est signalé, il s'agit d'un défaut à effet Hall du moteur arrière ; remplacez le moteur arrière et testez à nouveau. Sinon, c'est un défaut du variateur à effet Hall du contrôleur ; remplacez le contrôleur et testez à nouveau.

dysfonctionnement du levier de vitesse de l'accélérateur ------- Débranchez le connecteur étanche du levier de vitesse de l'accélérateur et vérifiez si les broches sont pliées. Sinon, remplacez le levier de vitesses de l'accélérateur et testez à nouveau. Si l'erreur E002 persiste après le remplacement de l'accélérateur, remplacez le groupe d'instruments et testez à nouveau.

Le code d'erreur du contrôleur E-003 a deux significations : l'une est une protection instantanée contre les surintensités et l'autre est un court-circuit dans le MOSFET du contrôleur. Si E-003 est toujours présent, cela indique un court-circuit dans le MOSFET du contrôleur ; remplacez le contrôleur et testez à nouveau. Si E-003 n'apparaît que brièvement puis disparaît, cela indique un courant instantané excessif, déclenchant la protection du contrôleur.

Défaut de sous-tension de la batterie ------ La valeur de protection contre les sous-tensions du contrôleur est d'environ 41 V. Si le niveau de la batterie est inférieur à 41 V et qu'une erreur E-005 est signalée, cela indique une puissance de batterie insuffisante ; chargez simplement la batterie. Si une erreur E-005 apparaît soudainement lorsque le niveau de la batterie est nettement supérieur à 41 V, la batterie peut être endommagée ; remplacez la batterie et testez à nouveau.

Transmission des défauts de l'instrument ------ Tout d'abord, débranchez les connecteurs étanches de l'instrument et de la ligne principale, ainsi que du contrôleur et de la ligne principale pour vérifier si les broches sont pliées. S'ils ne sont pas pliés, remplacez l'instrument et testez à nouveau. Si le défaut persiste après le remplacement de l'instrument, remplacez le contrôleur et testez à nouveau.

Panne du récepteur de l'instrument ------ Tout d'abord, débranchez les connecteurs étanches de l'instrument et de la ligne principale, ainsi que du contrôleur et de la ligne principale respectivement, et vérifiez si les broches sont pliées. S'ils ne sont pas pliés, remplacez l'instrument et testez à nouveau ; si le défaut persiste après le remplacement de l'instrument, remplacez le contrôleur et testez à nouveau.

Protection contre la surchauffe du contrôleur arrière- : le contrôleur surchauffe et la protection se rétablira une fois le contrôleur refroidi naturellement.

Défaut de sous-tension de la batterie ------ La valeur de protection contre les sous-tensions du contrôleur est d'environ 41 V. Si le niveau de la batterie est inférieur à 41 V et qu'une erreur E-005 est signalée, cela indique une puissance de batterie insuffisante ; chargez simplement la batterie. Si une erreur E-005 apparaît soudainement lorsque le niveau de la batterie est nettement supérieur à 41 V, la batterie peut être endommagée ; remplacez la batterie et testez à nouveau.

Défaut du contrôleur avant – E-013 a deux significations : l'une est une protection instantanée contre les surintensités et l'autre est un court-circuit dans le MOSFET du contrôleur. Si E-013 est toujours présent, cela indique un court-circuit dans le MOSFET du contrôleur ; remplacez le contrôleur et testez à nouveau. Si E-013 n'apparaît que brièvement puis disparaît, cela indique un courant instantané excessif, déclenchant la protection du contrôleur.

Échec de réception du contrôleur ------ Test après remplacement du contrôleur

Protection contre la surchauffe du contrôleur : le contrôleur surchauffe et récupérera après avoir refroidi naturellement.

Tout d’abord, essayez de remplacer le module de phare pour dépanner. Si le problème persiste, cela indique que de l'eau a pénétré dans le phare et que le phare lui-même doit être remplacé.

Remplacez simplement l'instrument.

S'il y a un bruit inhabituel lorsque la roue arrière tourne, veuillez demander au client de retirer le frein à disque puis de tourner la roue arrière pour vérifier si le bruit persiste. Si c'est le cas, remplacez le moteur ; sinon, remplacez le disque de frein.

Cela est dû au fait que le client a ajusté le réglage de tension par défaut P02. La tension par défaut du G2master est de 52 V. S'il est réglé à 36 V, l'indicateur de batterie indiquera une charge complète, mais le niveau de la batterie sera faible. S'il est réglé à 52 V ou plus, le niveau de la batterie affichera une charge complète, mais le niveau de la batterie sera faible.

Ajustez simplement la tension au réglage par défaut comme indiqué pour restaurer l'affichage normal de la batterie.

Le problème vient des phares ; les phares doivent être remplacés pour le dépannage.

Problème d'instrument, remplacez l'instrument pour résoudre le problème.

Tout d'abord, retirez le frein à disque, puis faites-le tourner à nouveau sans charge. S'il tourne normalement sans bruit anormal après avoir retiré le frein à disque, remplacez le disque de frein pour dépanner.

Problème de contrôleur, remplacez-le directement.

Si la rotation est difficile ou émet un clic, il peut y avoir un problème avec la ferme interne. Essayez d'abord de remplacer la ferme pour résoudre le problème.

Seul le fusible doit être remplacé.

Problème d'instrument, remplacez l'instrument pour résoudre le problème.

Nous devons demander au client s'il y a une résistance lors de la mise en œuvre. Si tel est le cas, remplacez d'abord le contrôleur ; sinon, remplacez d'abord l'ensemble d'affichage.

Tout d’abord, demandez au client de séparer le levier de frein, la poignée et le levier de vitesses pour créer un certain dégagement. S'il reste bloqué et ne revient pas, le levier de vitesse de l'accélérateur doit être remplacé.

Le point indique que le client a activé le mode limitation de vitesse.
Suivez simplement les instructions de dépannage pour supprimer la limite de vitesse.

Le client a déclenché le cadenas à combinaison caché et doit le déverrouiller pour utiliser l'appareil normalement.
Suivez simplement le tutoriel de dépannage pour le déverrouiller.https://youtu.be/rs0Hmi7oS5k?si=3Y0JFoVAWYa5JzF8

Remplacez simplement la lentille de l'écran d'affichage.

Tout d'abord, demandez au client de vérifier si les vis de verrouillage de l'amortisseur sont desserrées. Dans le cas contraire, faire remplacer par le client les amortisseurs avant et arrière correspondants.

S'il y a un bruit inhabituel lorsque la roue arrière tourne, veuillez demander au client de retirer le frein à disque puis de tourner la roue arrière pour vérifier si le bruit persiste. Si c'est le cas, remplacez le moteur ; sinon, remplacez le disque de frein.

Dépannage en remplaçant le contrôleur

Si le poteau vertical émet un bruit de coincement ou de grincement lors de la rotation, cela peut être dû à des dommages aux roulements supérieur et inférieur.

Cela est dû au fait que le client a ajusté le paramètre de tension par défaut. La tension par défaut du G3pro est de 52 V. S'il est réglé à 36 V, l'indicateur de batterie indiquera une charge complète, mais le niveau de la batterie sera faible. S'il est réglé à 52 V ou plus, le niveau de la batterie affichera une charge complète, mais l'indicateur de batterie sera faible.
Ajustez simplement la tension au réglage par défaut comme indiqué pour restaurer l'affichage normal de la batterie.

Défaut effet Hall de la transmission arrière ------- Connectez le connecteur du moteur arrière à la transmission avant et le connecteur du moteur avant à la transmission arrière. Vérifiez si un défaut E-011 est signalé. Si un défaut E-011 est signalé, il s'agit d'un défaut à effet Hall du moteur arrière ; remplacez le moteur arrière et testez à nouveau. Sinon, c'est un défaut du variateur à effet Hall du contrôleur ; remplacez le contrôleur et testez à nouveau.

dysfonctionnement du levier de vitesse de l'accélérateur ------- Débranchez le connecteur étanche du levier de vitesse de l'accélérateur et vérifiez si les broches sont pliées. Sinon, remplacez le levier de vitesses de l'accélérateur et testez à nouveau. Si l'erreur E002 persiste après le remplacement de l'accélérateur, remplacez le groupe d'instruments et testez à nouveau.

Le code d'erreur du contrôleur E-003 a deux significations : l'une est une protection instantanée contre les surintensités et l'autre est un court-circuit dans le MOSFET du contrôleur. Si E-003 est toujours présent, cela indique un court-circuit dans le MOSFET du contrôleur ; remplacez le contrôleur et testez à nouveau. Si E-003 n'apparaît que brièvement puis disparaît, cela indique un courant instantané excessif, déclenchant la protection du contrôleur.

Défaut de sous-tension de la batterie ------ La valeur de protection contre les sous-tensions du contrôleur est d'environ 41 V. Si le niveau de la batterie est inférieur à 41 V et qu'une erreur E-005 est signalée, cela indique une puissance de batterie insuffisante ; chargez simplement la batterie. Si une erreur E-005 apparaît soudainement lorsque le niveau de la batterie est nettement supérieur à 41 V, la batterie peut être endommagée ; remplacez la batterie et testez à nouveau.

1. Vérifiez d’abord s’il y a du liquide de frein dans le levier de frein. Sinon, ajoutez du liquide de frein selon ce tutoriel.
2. Si le levier de frein ne fonctionne toujours pas malgré le liquide de frein, remplacez le levier de frein et le frein hydraulique.

Transmission des défauts de l'instrument ------ Tout d'abord, débranchez les connecteurs étanches de l'instrument et de la ligne principale, ainsi que du contrôleur et de la ligne principale pour vérifier si les broches sont pliées. S'ils ne sont pas pliés, remplacez l'instrument et testez à nouveau. Si le défaut persiste après le remplacement de l'instrument, remplacez le contrôleur et testez à nouveau.

Panne du récepteur de l'instrument ------ Tout d'abord, débranchez les connecteurs étanches de l'instrument et de la ligne principale, ainsi que du contrôleur et de la ligne principale respectivement, et vérifiez si les broches sont pliées. S'ils ne sont pas pliés, remplacez l'instrument et testez à nouveau ; si le défaut persiste après le remplacement de l'instrument, remplacez le contrôleur et testez à nouveau.

Défaut effet Hall de la transmission avant ------- Connectez le connecteur du moteur arrière à la transmission avant et le connecteur du moteur avant à la transmission arrière. Vérifiez si un défaut E-001 est signalé. Si un défaut E-001 est signalé, il s'agit d'un défaut à effet Hall du moteur avant ; remplacez le moteur avant et testez à nouveau. Sinon, c'est un défaut du variateur à effet Hall du contrôleur ; remplacez le contrôleur et testez à nouveau.

Protection contre la surchauffe du contrôleur arrière- : le contrôleur surchauffe et la protection se rétablira une fois le contrôleur refroidi naturellement.

Défaut de sous-tension de la batterie ------ La valeur de protection contre les sous-tensions du contrôleur est d'environ 41 V. Si le niveau de la batterie est inférieur à 41 V et qu'une erreur E-005 est signalée, cela indique une puissance de batterie insuffisante ; chargez simplement la batterie. Si une erreur E-005 apparaît soudainement lorsque le niveau de la batterie est nettement supérieur à 41 V, la batterie peut être endommagée ; remplacez la batterie et testez à nouveau.

Défaut du contrôleur avant – E-013 a deux significations : l'une est une protection instantanée contre les surintensités et l'autre est un court-circuit dans le MOSFET du contrôleur. Si E-013 est toujours présent, cela indique un court-circuit dans le MOSFET du contrôleur ; remplacez le contrôleur et testez à nouveau. Si E-013 n'apparaît que brièvement puis disparaît, cela indique un courant instantané excessif, déclenchant la protection du contrôleur.

Échec de réception du contrôleur ------ Test après remplacement du contrôleur

Protection contre la surchauffe du contrôleur : le contrôleur surchauffe et récupérera après avoir refroidi naturellement.

S'il y a une fuite de liquide de l'amortisseur, remplacez d'abord l'amortisseur pour vérifier.

Si toutes les lumières du scooter ne fonctionnent pas, le module du panneau lumineux est peut-être défectueux. Remplacez d'abord le module du panneau lumineux pour dépanner.

Après avoir vérifié que les roues ne sont pas bloquées, redémarrez le moteur s'il cale.

En cas de surtension de la batterie, laissez-la reposer pendant deux jours. Si l'erreur persiste après le repos, le client devra connecter le logiciel de réinitialisation pour effectuer une réinitialisation de la batterie.

Si la tension de la batterie est faible, demandez au client de connecter le chargeur et de le charger complètement avant d'allumer l'appareil pour vérifier les messages d'erreur. Si l'erreur persiste, la batterie doit être remplacée. Si le voyant du chargeur ne passe pas du rouge au vert lorsqu'il est connecté au chargeur, le chargeur doit être remplacé pour le dépannage.

Tout d’abord, débranchez et rebranchez le port de ligne principale. Si cela ne fonctionne pas, le contrôleur doit être remplacé.

Tout d’abord, essayez de débrancher et de rebrancher le levier de frein. Si l'erreur persiste après ce processus, le levier de frein doit être remplacé.

Tout d’abord, débranchez et rebranchez le commutateur DIP de l’accélérateur. Si l'erreur persiste après avoir débranché et rebranché, le commutateur DIP de l'accélérateur doit être remplacé.

Tout d’abord, débranchez et rebranchez le port de ligne principale. Si le problème persiste après avoir débranché et branché, remplacez la ligne principale pour résoudre le problème. Si l'erreur persiste après le remplacement de la ligne principale, le contrôleur doit être remplacé pour le dépannage.

Tout d'abord, débranchez et rebranchez les fils du moteur. Si l'erreur persiste après avoir débranché et rebranché, le moteur doit être remplacé. Si l'erreur persiste après le remplacement du moteur, le contrôleur doit être remplacé pour le dépannage.

Nous devons demander au client s'il y a une résistance lors de la mise en œuvre. Si tel est le cas, remplacez d'abord le contrôleur ; sinon, remplacez d'abord l'ensemble d'affichage.

Tout d’abord, demandez au client de séparer le levier de frein, la poignée et le levier de vitesses pour créer un certain dégagement. S'il reste bloqué et ne revient pas, le levier de vitesse de l'accélérateur doit être remplacé.

Le point indique que le client a activé le mode limitation de vitesse.
Suivez simplement les instructions de dépannage pour supprimer la limite de vitesse.

Le client a déclenché le cadenas à combinaison caché et doit le déverrouiller pour utiliser l'appareil normalement.
Suivez simplement le tutoriel de dépannage pour le déverrouiller.https://youtu.be/rs0Hmi7oS5k?si=3Y0JFoVAWYa5JzF8

1. Veuillez d'abord demander au client si le chargeur peut charger normalement et si le voyant du chargeur passe normalement du rouge au vert pendant la charge.
2. Veuillez demander au client s'il dispose d'un multimètre. Si tel est le cas, veuillez mesurer la tension de la batterie et la tension de sortie du chargeur pour voir ce qu'elles sont. (Une tension normale de batterie complètement chargée est de 54,6 V et la tension de sortie du chargeur est également de 54,6 V. Si la tension du chargeur est inférieure à cela, il y a un problème. Si la tension de la batterie est inférieure à 36 V, la batterie est défectueuse.)
3. Si le client a vérifié la tension de la batterie et la tension de sortie du chargeur et n'a trouvé aucun problème, le problème vient de l'ensemble de l'écran d'affichage. Remplacez d'abord l'ensemble écran d'affichage pour résoudre le problème.

Remplacez simplement la lentille de l'écran d'affichage.

Tout d'abord, demandez au client de vérifier si les vis de verrouillage de l'amortisseur sont desserrées. Dans le cas contraire, faire remplacer par le client les amortisseurs avant et arrière correspondants.

S'il y a un bruit inhabituel lorsque la roue arrière tourne, veuillez demander au client de retirer le frein à disque puis de tourner la roue arrière pour vérifier si le bruit persiste. Si c'est le cas, remplacez le moteur ; sinon, remplacez le disque de frein.

Si le poteau vertical émet un bruit de coincement ou de grincement lors de la rotation, cela peut être dû à des dommages aux roulements supérieur et inférieur.

Essayez d'abord de remplacer le levier de vitesse de l'accélérateur.

Cela est dû au fait que le client a ajusté le paramètre de tension par défaut. La tension par défaut du G4max est de 60 V. S'il est réglé à 36 V, l'indicateur de batterie indiquera une charge complète, mais le niveau de la batterie sera faible. S'il est réglé à 60 V ou plus, le niveau de la batterie affichera une charge complète, mais le niveau de la batterie sera faible.
Ajustez simplement la tension au réglage par défaut comme indiqué pour restaurer l'affichage normal de la batterie.

Défaut effet Hall de la transmission arrière ------- Connectez le connecteur du moteur arrière à la transmission avant et le connecteur du moteur avant à la transmission arrière. Vérifiez si un défaut E-011 est signalé. Si un défaut E-011 est signalé, il s'agit d'un défaut à effet Hall du moteur arrière ; remplacez le moteur arrière et testez à nouveau. Sinon, c'est un défaut du variateur à effet Hall du contrôleur ; remplacez le contrôleur et testez à nouveau.

dysfonctionnement du levier de vitesse de l'accélérateur ------- Débranchez le connecteur étanche du levier de vitesse de l'accélérateur et vérifiez si les broches sont pliées. Sinon, remplacez le levier de vitesses de l'accélérateur et testez à nouveau. Si l'erreur E002 persiste après le remplacement de l'accélérateur, remplacez le groupe d'instruments et testez à nouveau.

Le code d'erreur du contrôleur E-003 a deux significations : l'une est une protection instantanée contre les surintensités et l'autre est un court-circuit dans le MOSFET du contrôleur. Si E-003 est toujours présent, cela indique un court-circuit dans le MOSFET du contrôleur ; remplacez le contrôleur et testez à nouveau. Si E-003 n'apparaît que brièvement puis disparaît, cela indique un courant instantané excessif, déclenchant la protection du contrôleur.

Défaut de sous-tension de la batterie ------ La valeur de protection contre les sous-tensions du contrôleur est d'environ 41 V. Si le niveau de la batterie est inférieur à 41 V et qu'une erreur E-005 est signalée, cela indique une puissance de batterie insuffisante ; chargez simplement la batterie. Si une erreur E-005 apparaît soudainement lorsque le niveau de la batterie est nettement supérieur à 41 V, la batterie peut être endommagée ; remplacez la batterie et testez à nouveau.

Transmission des défauts de l'instrument ------ Tout d'abord, débranchez les connecteurs étanches de l'instrument et de la ligne principale, ainsi que du contrôleur et de la ligne principale pour vérifier si les broches sont pliées. S'ils ne sont pas pliés, remplacez l'instrument et testez à nouveau. Si le défaut persiste après le remplacement de l'instrument, remplacez le contrôleur et testez à nouveau.

Panne du récepteur de l'instrument ------ Tout d'abord, débranchez les connecteurs étanches de l'instrument et de la ligne principale, ainsi que du contrôleur et de la ligne principale respectivement, et vérifiez si les broches sont pliées. S'ils ne sont pas pliés, remplacez l'instrument et testez à nouveau ; si le défaut persiste après le remplacement de l'instrument, remplacez le contrôleur et testez à nouveau.

Défaut effet Hall de la transmission avant ------- Connectez le connecteur du moteur arrière à la transmission avant et le connecteur du moteur avant à la transmission arrière. Vérifiez si un défaut E-001 est signalé. Si un défaut E-001 est signalé, il s'agit d'un défaut à effet Hall du moteur avant ; remplacez le moteur avant et testez à nouveau. Sinon, c'est un défaut du variateur à effet Hall du contrôleur ; remplacez le contrôleur et testez à nouveau.

Protection contre la surchauffe du contrôleur arrière- : le contrôleur surchauffe et la protection se rétablira une fois le contrôleur refroidi naturellement.

Défaut de sous-tension de la batterie ------ La valeur de protection contre les sous-tensions du contrôleur est d'environ 41 V. Si le niveau de la batterie est inférieur à 41 V et qu'une erreur E-005 est signalée, cela indique une puissance de batterie insuffisante ; chargez simplement la batterie. Si une erreur E-005 apparaît soudainement lorsque le niveau de la batterie est nettement supérieur à 41 V, la batterie peut être endommagée ; remplacez la batterie et testez à nouveau.

Défaut du contrôleur avant – E-013 a deux significations : l'une est une protection instantanée contre les surintensités et l'autre est un court-circuit dans le MOSFET du contrôleur. Si E-013 est toujours présent, cela indique un court-circuit dans le MOSFET du contrôleur ; remplacez le contrôleur et testez à nouveau. Si E-013 n'apparaît que brièvement puis disparaît, cela indique un courant instantané excessif, déclenchant la protection du contrôleur.

Échec de réception du contrôleur ------ Test après remplacement du contrôleur

Protection contre la surchauffe du contrôleur : le contrôleur surchauffe et récupérera après avoir refroidi naturellement.