Comment résoudre le problème du « dernier kilomètre » ? À l'avenir, scooters électriquespourrait devenir un moyen de transport courant en Chine.
Le campus de Minhang est si grand que Chen Xiangyu, étudiant à l'université Jiao Tong de Shanghai, utilise souvent un scooter électrique pour se rendre au bâtiment d'enseignement et aux dortoirs des étudiants. C'est plus rapide et demande moins de travail-que de rouler à vélo, et il envisage d'utiliser un scooter électrique pour se rendre au travail à l'avenir, étant donné les embouteillages croissants dans les grandes villes.
Selon la loi, les scooters électriques ne peuvent être utilisés que sur des routes fermées, telles que les campus, les parcs d'entreprises et les sites pittoresques. Toutefois, des normes nationales pertinentes sont progressivement mises en œuvre.
Le 19 octobre, l'agence de presse Xinhua et Ninebot ont organisé un séminaire à Pékin pour discuter de l'importance de la publication des « Spécifications techniques générales pour les scooters électriques » pour le développement de l'industrie et des opportunités qu'elles créent. Cette norme, publiée en août de cette année sous le nom de « Spécifications techniques générales GBT 42825-2023 pour les scooters électriques » (ci-après dénommée la « Norme »), est la première norme nationale de mon pays pour les scooters électriques.
À l’étranger, avec la publication de diverses normes, les scooters électriques sont devenus légaux sur les routes de pays comme la France, le Royaume-Uni, la Suède, l’Allemagne, la Corée du Sud, le Japon et la plupart des États des États-Unis, et deviennent de plus en plus populaires.
L'Italie propose même des subventions pour les scooters électriques, offrant une remise de 30 % aux acheteurs qui remplacent leurs scooters à essence-par des scooters électriques. La Suède a une politique similaire. En juillet de cette année, une nouvelle réglementation est entrée en vigueur au Japon, autorisant le public à conduire des scooters électriques sans permis de conduire.
Il convient de noter que depuis que la société chinoise Kukirin a lancé son premier scooter électrique à l'étranger en 2019, elle a continuellement participé à l'élaboration de normes internationales.
Selon les statistiques, les scooters électriques partagés sont désormais disponibles dans au moins 100 villes à travers le monde, notamment en Europe, en Amérique du Nord, en Amérique du Sud, en Australie et en Asie du Sud. Ces dernières années, les scooters électriques sont également apparus dans les villes de premier- et de deuxième-niveau de Chine.
