2020 a été une année pas comme les autres pour l’industrie européenne de la micromobilité. Alors que la pandémie de COVID-19 a remodelé les modes de transport urbain, les scooters et vélos électriques ont connu une demande sans précédent. Les transports publics étant considérés comme un risque potentiel pour la santé, les consommateurs européens se sont massivement tournés vers les appareils de mobilité personnels. Les gouvernements ont répondu par des subventions généreuses et les fabricants chinois ont travaillé 24 heures sur 24 pour répondre aux commandes qui dépassaient souvent l'offre de plusieurs mois.
Cette série de trois articles de blog, basés sur des rapports de l'industrie et des données de marché publiés en 2020, vise à combler le vide historique du blog de la marque KUKIRIN, en documentant l'année où la micromobilité s'est véritablement généralisée.
Partie 1 : Le pivot de la pandémie – Comment le COVID-19 a créé un boom de la micromobilité
Alors que les pays européens sortaient du confinement en mai 2020, une transformation remarquable s’opérait dans les rues des villes. Les navetteurs qui remplissaient autrefois les wagons de métro et les bus pédalaient ou planaient désormais pour se rendre au travail sur deux roues. Le vélo-et son-cousin électrique-étaient devenus les héros improbables de la reprise après la pandémie.
De la peur à la liberté
Le déclencheur était simple : la peur. Face aux risques de transmission du COVID-19 associés à la congestion des transports publics, des millions d’Européens ont cherché des alternatives. l'AllemagneImageLe journal a déclaré que "le vélo est le vainqueur de la crise" alors que des images de rues- remplies de vélos circulaient sur les réseaux sociaux.
Ce qui a commencé comme un changement-axé sur la sécurité s'est rapidement transformé en une-frénésie d'achat à part entière. En juin, les détaillants de tout le continent signalaient des étagères vides et des listes d'attente de plusieurs mois-. En France, Easybike-entreprise au bord de la faillite-a soudainement vu son carnet de commandes rempli jusqu'à la fin de l'année.
Les chiffres qui ont défini le boom
Les données de la plate-forme de commerce électronique-transfrontalière-AliExpress d'Alibaba dressent un tableau dramatique de cette hausse :
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Marché |
Croissance des ventes de vélos électriques/scooters électriques - (mai 2020 par rapport à mai 2019) |
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Italie |
+900 % (e-scooters) |
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Royaume-Uni |
+800 % (e-scooters) |
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France |
+380 % (e-scooters) |
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Espagne |
+280 % (e-scooters) |
Les vélos ont connu une croissance encore plus explosive sur certains marchés :
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Marché |
Croissance des ventes de vélos (mai 2020 par rapport à mai 2019) |
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Espagne |
+2,200% |
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Italie |
+500% |
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Royaume-Uni |
+380% |
En Russie, les ventes de vélos en mai ont atteint 60 fois le volume de la même période de l'année précédente.
"Nous avons vendu une semaine de stock en un seul jour"
Derrière ces pourcentages stupéfiants se cachent de véritables entreprises qui s’efforcent de suivre le rythme. Janobike, une marque chinoise de scooters électriques vendant en Europe, a vu son stock d'entrepôt à l'étranger épuisé une semaine après sa réouverture. "Le deuxième lot a été précommandé-avant même son arrivée", se souvient le fondateur Li Xiaolong. "Nous avons désormais quadruplé notre troisième expédition." Son fournisseur de cadres en amont était déjà passé à une production 24 heures sur 24.
De même, Sheng Milo, une autre marque de mobilité électrique, a signalé que les commandes de mai avaient doublé par rapport à avril. "Nos travailleurs restent jusqu'à minuit tous les jours et les commandes sont toujours réservées un mois à l'avance", a déclaré le directeur des opérations He Chong. L'entreprise recrutait de toute urgence et prévoyait de doubler à la fois la surface de son usine et ses effectifs.
Même la marque française Vélos-Mad, fondée deux ans plus tôt, a vendu autant de vélos en deux mois qu'en 2019. Son fondateur Guillaume Adriansens l'a dit simplement : "Le problème maintenant, c'est que nous manquons de munitions. Tout le monde veut un vélo, mais nous n'avons pas assez de stock" .
Les modèles premium disparaissent en premier
Le plus frappant a peut-être été la disparition des stocks-haut de gamme. Les consommateurs européens, bénéficiant de subventions gouvernementales, n'achetaient pas seulement des modèles d'entrée de gamme. Les scooters et vélos aux prix de 1 000 à 1 600 dollars (900 à 1 450 euros) se sont vendus rapidement -7.
"Ce que nous constatons est un-effet d'échange", a expliqué Li Xiaolong de Janobike. "Grâce aux subventions gouvernementales, les-modèles bas de gamme sont essentiellement à moitié-prix, mais les modèles haut de gamme-deviennent disponibles à ce qui était autrefois le prix bas-de gamme. Alors maintenant, même les modèles haut de gamme ont disparu.
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