Mesures de relance gouvernementales : le ticket d'or de 500 € pour l'Europe

L'essor de la micromobilité provoqué par la pandémie n'est pas dû au hasard. Partout en Europe, les gouvernements ont ouvert leurs caisses avec une générosité sans précédent, offrant aux citoyens des centaines d’euros pour acheter des vélos et des scooters électriques. Pour les fabricants chinois qui regardaient de loin, c'était comme si un billet d'or était tombé du ciel.

Italie : le coup de pouce de 500 euros

Le décret italien de reprise des travaux « Phase 2 », entré en vigueur le 4 mai 2020, contenait une disposition remarquable : les citoyens des villes de plus de 50 000 habitants pouvaient recevoir des subventions couvrant jusqu'à 70 % du prix d'achat d'un vélo ou d'un scooter électrique, plafonnées à 500 . €.

Le timing était délibéré. Alors que l'Italie sortait de l'une des épidémies les plus dévastatrices d'Europe, le gouvernement a cherché à empêcher une résurgence en réduisant la congestion des transports publics. Le programme de subventions, qui fait partie d'un « décret de relance » plus large, se poursuivrait jusqu'au 31 décembre 2020.

France : 2 000 euros par salarié

L'approche de la France était plus complexe. Le 11 mai, alors que le confinement national prenait fin, le gouvernement a annoncé un programme de 20 millions d’euros pour encourager le cyclisme. Dispositions clés incluses :

50 € par personne pour la réparation de vélos (disponible pour tous les citoyens)

Jusqu'à 400 € par salarié pour les employeurs prenant en charge les frais de déplacement à vélo

Subvention de 500 € (jusqu'à 50 % du prix d'achat) pour l'achat de vélos électriques en région parisienne

Le programme prévoyait également des dépenses d'infrastructure, avec des villes de Paris à Chambéry ajoutant des pistes cyclables et élargissant les réseaux cyclables existants.

L'Allemagne et au-delà

Même si l'Allemagne n'a pas introduit de subventions nationales à l'achat en 2020, son infrastructure cyclable existante et sa forte culture du vélo électrique-impliquaient que la demande était déjà élevée. Des villes comme Munich ont étendu les pistes cyclables et restreint l'accès des voitures, encourageant ainsi le transport à deux roues.

L’impact des subventions : un marché transformé

L’effet de ces subventions sur le comportement des consommateurs a été transformateur :

Pour un scooter électrique typique de 1 000 €, un consommateur italien n'a effectivement payé que 500 € après subvention-une réduction de 50 %. Les navetteurs français pourraient combiner la subvention à l'achat de 500 € avec les avantages de déplacement de l'employeur, réduisant ainsi potentiellement leurs-dépenses-à près de-zéro pour les modèles-moins chers.

Une bouée de sauvetage pour les fabricants chinois

Pour les marques chinoises comme KUKIRIN, ces subventions arrivent à un moment critique. Le marché européen était en croissance constante, mais les mesures de relance gouvernementales ont considérablement accéléré l'adoption. Les consommateurs qui auraient pu hésiter devant le prix de 1 000 € trouvent désormais la mobilité électrique irrésistible.

Le moment était particulièrement fortuit. De nombreuses usines chinoises venaient de redémarrer leur production après les fermetures dues au COVID-19, et la forte hausse de la demande européenne a fourni un débouché indispensable alors que la consommation intérieure restait atone.

Au-delà de l’Europe : la vague mondiale

Alors que l’Europe était en tête des subventions, des tendances similaires sont apparues ailleurs. Les États-Unis ont vu les ventes de vélos presque doubler en mars 2020, avec des-ventes de vélos électriques en hausse de 85 % par an-sur-année -8. Il semblerait que la demande mondiale d’appareils de mobilité personnelle soit en plein essor sur tous les marchés occidentaux.

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